2015年，共享巴士悄然兴起。同年7月，滴滴巴士开始布局班车业务．其凭借着C端众多的用户和“一分钱就能坐的班车”，结果烧了很多钱。业务进行至今年1月，滴滴巴士正式宣告暂停班车业务。在共享巴士领域，不断有新的创业者进来，也不断有创业项目死去，竞争日趋“白热化”。近期，中央人民广播电台经济之声创业节目《傲江山》采访到了班车行业领导者——嘀一巴士创始人张昭先生。
行业里的先锋派代表
嘀一巴士成立于2015年，旗下专属巴士近3000辆，每日运送人数达数十万次。嘀一今年还先后与百度、腾讯、网易、西门子中国、微软中国、戴姆勒奔驰、ABB中国、汤森路透、万科地产等企业达成不同形式的合作，为合作企业提供企业班车、社区摆渡车及智能巴士解决方案等服务。
问：投资项目主要是看团队，您能简单介绍一下你们的团队成员吗？
答：嘀一巴士团队核心成员主要来自互联网行业，或传统的出行行业，对出行有着最深的认识。目前，在嘀一巴士公司总部49个人中，40%的是技术，剩下的负责排线和线路的运营。嘀一巴士运营线路共计300条，我们认为有最专业的行业人才，只要在司机调度和调配合理，不需要很多人去管理。
问：嘀一巴士和天马通驰是怎样的一种合作模式？
答： 2015年，嘀一科技与北京天马通驰汽车租赁有限公司达成战略合作，在硬件上的车辆资质、安全维护、司机培训等给予我们全力支持。同时，在我们的战略合作里，组成了沟通交流小组。小组的组长是天马通驰的总经理，成员也都是嘀一巴士和天马通驰的管理层，沟通非常之顺畅。天马通驰之前就想做班车的线上业务，我们的模式和创建正好与之想法吻合。
问：嘀一巴士目前的售票价格大概是10元左右，这样能快速回收成本吗？
答：从线路运营的前期来看，收回成本比较难。在此之前，我们也做过单辆车的运营计算，从第一个天的一个人也没有，到第一个月的上座率达到40%，实现单辆车的运营平衡。到第八个月，赔的钱也收回来了，开始转向盈利模式。还有我们整体的发展布局良好，赚钱的能力目前看是不用担心的。
共享巴士乱停乱放问题
早晚高峰时期，我们经常能在望京、国贸、中关村等地看到一些班车无序的停在那里。这些车辆的乱停乱放不仅影响人们的出行，且存在着巨大的安全隐患。
问：嘀一巴士是否存在这样的问题？
答：嘀一巴士不存在这种现象。因为我们采用的均是新能源车辆，我们的车在送完乘客之后，都要到停车厂站去充电，不存在扎堆和阻碍交通的现象。另外，我们的班车时间有一定的规律间隔，前面走一辆，后面跟一辆。所有的用户还可以根据APP，随时查看车辆的位置，不需要提前很早去等车。
问：对于行业中存在的一些乱象问题，您是如何看待的？
答：对于一些租赁公司来说，他们就不具备专业的调度和管理，而且如果有很多家租赁公司车辆，他们在管理上很难做到协调。共享巴士行业看似门槛比较低，但能不能干，干不干的好是主要问题。并不是说，只要有京牌大巴就可以申报线路。也不是说，申报过后就能运营了。共享巴士运营需要车辆合法，运营合法，给乘客上保险。
问：滴滴在相关政策出台后，一些外地车就不能运营了。您认为共享巴士在政策监管方面的风险是什么？
答：共享巴士目前并没有一个正规的申报流程，以至于交管、运管、城管和街道办事处都是想管就可以管。目前，有关共享巴士的法律和政策尚处在空白阶段。未来，我们希望有关部门能出台明确的规定，使这一行业发展更加有序、更加规范。
踏踏实实做公共出行
嘀一巴士切入这个行业最初的想法就是为北京的公交做补充，而不是颠覆。当我们的量级做到比较大的时候，我相信政府部门会支持我们来做这件事情。
问：互联网巴士经过三年的发展，不停有企业进来，也不停有企业死去。为什么互联网巴士这个点还没有爆发呢？
答：风口、风口都是被资本推出来的介入。资本考虑的只是回报率，所以我们需要做大满足更多有实际需求的线，让资本关注到我们，可喜的是嘀一已经获得了一些关注。目前的交通现状，远远满足不了人们的出行需求。所以，嘀一会脚踏实地的以满足用户真正需求为前提，稳扎稳打做好北京市场。
问：您如何看待业内的竞争？
答：当看到新创业者来做，我非常欣慰和高兴，因为我们的模式被看好和追逐。我们要齐心合力把这个盘子做大，才能赢得政府的关注和资本的青睐。而对于一些后来者不经调研，直接用前者的路线，则属于比较LOW的竞争。我们希望有志同道合的人一起合作，在市场合规合法下做好共享巴士出行。
问：嘀一巴士未来的规划是什么？会不会拓展北京以外的市场？
答：共享巴士行业看似门槛较低，但新到一个城市所有的资源和车辆，政府关系等都要重头再来。在我们没有做好非常稳固，竞争对手怎么也超越不了我们的时候，我们不会大规模的开拓外地市场。之后，我们也会去做电商，做早餐和晚餐，但这些都不是我们的主营业务。我们的主营业务还是踏踏实实的做出行，尽自己努力满足乘客的其他相关场景消费需求。
共享巴士兴起于2015年，直击大城市的出行痛点。嘀一巴士要做的就是给用户家的感觉，并得到他们的口碑传播。我们的想法就是深耕北京，在北京把模式验证好，再大规模拓展其他城市。把市场做好之后自然会引起资本的足够重视和青睐。
共享巴士尚处于培养用户的阶段，企业间的同质化严重，竞争不断加剧。未来共享巴士又将是什么样子？就像嘀一巴士CEO张昭说的那样，共享巴士不是要颠覆公共出行行业，而是作为其有效补充，大力推进行业健康有序发展。同时，未来要想在这个市场中脱颖而出，必然是考验运营方的整体管理水平，运用互联网的思维去发现和解决大城市出行难的问题。
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